El presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y el Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-Cec), Gustavo Idígoras, planteó este martes que la provincia de Santa Fe, por su importante complejo portuario, tenga un “rol protagónico” en el armado de la nueva concesión del dragado y balizamiento de la Hidrovía, que el gobierno nacional licitará el año próximo.
Idígoras hizo ese planteo en el marco del primer seminario de la Hidrovía que organizó el presidente de la Cámara de Diputados de Santa Fe, Miguel Lifschitz, y que reunió a los principales referentes institucionales vinculados a la problemática como las Bolsas de Comercio de Rosario y Santa Fe, la Cámara de Puertos Privados, la Cámara de Actividades Portuarias y el Instituto de Desarrollo Regional Rosario.
Y, precisamente, el dato político de la jornada virtual en la Legislatura fue la coincidencia del mensaje de la necesidad de armar una “agenda santafesina” de cara al debate sobre cómo será el nuevo esquema que regirá la administración de la vía navegable por los próximos 20 años. No pasó desapercibido tampoco que se sumaran al encuentro legisladores oficialistas de la provincia de Buenos Aires y hasta importantes funcionarios del gobierno de Córdoba.
El ex gobernador fue quien abrió la jornada. Allí, tal como le anticipó la semana pasada a Rosario3, Lifschit. planteó que “la provincia es la más beneficiada y por eso es la que más tiene que tener un compromiso con el futuro de la hidrovía”, en un claro tiro por elevación a la gestión de Omar Perotti. En esa línea, reclamó que “Santa Fe tiene que tener un rol fundamental en el consejo consultivo federal y en la sociedad del estado que administrará el sistema, anuncios que hizo el gobierno pero de los cuáles todavía no hay mucha información”. Es más, valoró que “el gobierno nacional le quiera dar a las provincias un rol protagónico en el armado”, pero consideró que “no parece equitativo que Santa Fe tenga la misma participación que el resto de las provincias en ambos organismos”. Finalmente, consideró que el proyecto estratégico para la futura concesión debe incluir tanto los intereses del polo aceitero del Gran Rosario, pero también favorecer el desarrollo de los puertos y las economías regionales de Timbúes al norte.
Luego fue el turno de Juan Venesia, director del IDR, quien planteó la necesidad de armar una “agenda santafesina para la hidrovía 2021-2040”. En esa agenda, Venesia incluyó el pedido para que la nueva concesión “tenga en consideración el mantenimiento de la delimitación jurídica y territorial del actual contrato de concesión, desde confluencia al Océano” y que en el marco de “una indispensable necesidad de profundización del calado, se llegue a una profundad no menor de 36 pies desde Timbúes, 28 pies a Santa Fe. “Se debe armar un cronograma de profundización progresiva conforme las necesidades del sistema, en tanto sea económica y ambientalmente sostenible, proyectando escenarios de 38, 40 y 42”, dijo.
Además propuso que “se incluyan dentro del pliego, los accesos a los puertos públicos, como el de Santa Fe y el de Villa Constitución, para que las tareas de mantenimiento de los mismos puedan ser ejecutadas por el adjudicatario de la nueva concesión”. También señaló que “es necesaria la constitución del órgano de control de la concesión, con participación de todos los actores del sistema, donde las provincias no pueden estar ausentes para garantizar la gestión de la misma”. Y finalmente sostuvo que, más allá de la concesión, la agenda santafesina para la hidrovía debe incluir un programa de reconversión y optimización de las infraestructuras portuarias públicas (traslado del Puerto Santa Fe, ampliación del Puerto Rosario) y un Régimen de promoción del Cabotaje Fluvial.
Fuente: Rosario 3
