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Nación avanza con la privatización de rutas nacionales e incluye al puente Rosario–Victoria en el nuevo esquema vial

Se abrió la licitación para la concesión de más de 700 kilómetros de rutas y del puente que une Santa Fe con Entre Ríos. El plan busca reemplazar la obra pública tradicional por inversión privada, con contratos de 20 años y control estatal.

05 de noviembre de 2025


El Gobierno nacional abrió las ofertas económicas para la Etapa I del nuevo plan de concesiones viales, denominado Red Federal de Concesiones (RFC), que incluye más de 740 kilómetros de rutas nacionales y el Puente Rosario–Victoria, uno de los enlaces más importantes del corredor del Mercosur.

La iniciativa marca un paso clave en el esquema de privatización de la infraestructura vial, impulsado por la gestión de Javier Milei como alternativa al modelo de obra pública estatal.

Ofertas por debajo del precio tope

Según informó el Ministerio de Economía, todas las empresas participantes presentaron propuestas por debajo del precio máximo fijado en los pliegos, lo que —según el ministro Luis Caputo— garantiza “eficiencia y transparencia en la adjudicación”.

El funcionario destacó que el plan busca “atraer inversión privada sin subsidios” para mejorar la red vial nacional, con obras de mantenimiento y modernización a lo largo de los próximos 20 años.

Qué rutas incluye la Etapa I

La licitación se divide en dos grandes bloques:

  • Tramo Oriental: comprende las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117, que atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes.
  • Tramo Conexión: abarca la Ruta Nacional 174, que une Rosario con Victoria sobre el puente interprovincial.

Las obras contemplan desde tareas de puesta en valor y mantenimiento integral hasta rehabilitación estructural y mejoras en la seguridad vial.

El contrato de concesión tendrá una duración de 20 años, y será supervisado por la Dirección Nacional de Vialidad, que evaluará el cumplimiento de indicadores de circulación, conservación y seguridad.

Un cambio en el modelo de gestión

Con este esquema, el Ejecutivo busca reemplazar la obra pública financiada por el Estado por un sistema de concesión a largo plazo en el que los privados asuman el mantenimiento y la inversión.

La Etapa II del plan, ya en preparación, prevé incorporar más de 1.800 kilómetros adicionales de rutas en distintas regiones del país, entre ellas el corredor Sur-Atlántico y tramos de la región pampeana.