El Gobierno de Santa Fe presentó sus propuestas para la futura concesión de la Vía Navegable Troncal durante Expo Globalports, un encuentro realizado este martes en la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, que reunió a autoridades nacionales y provinciales, representantes del sector portuario y referentes de la actividad productiva.
En representación de la provincia, el ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, expuso los principales planteos de Santa Fe para la licitación, que contempla una nueva concesión por 25 años. Entre los ejes mencionó la necesidad de coordinar acciones con Nación, garantizar controles técnicos transparentes y mejorar la competitividad del transporte de cargas.
La provincia busca tener participación en el futuro esquema de control de la Hidrovía, teniendo en cuenta su infraestructura portuaria y su peso en el comercio exterior. Santa Fe cuenta con unos 800 kilómetros de costa sobre el río Paraná, cuatro puertos públicos —Rosario, Santa Fe, Villa Constitución y Reconquista— y más de 30 terminales privadas.
Según los datos difundidos por el Gobierno provincial, durante 2025 el Gran Rosario movilizó 75,7 millones de toneladas, mientras que en el primer cuatrimestre de 2026 registró otras 25,2 millones de toneladas. En un tramo de aproximadamente 70 kilómetros de costa santafesina se concentra el 76% de la agroindustria nacional y el 93% de las exportaciones de aceites vegetales.
Control técnico y seguridad en la Hidrovía
Uno de los principales planteos de Santa Fe apunta a establecer un sistema de control con participación de las provincias ribereñas, sustentado en información pública sobre la navegación, auditorías técnicas y coordinación directa con las autoridades nacionales.
En ese sentido, Puccini sostuvo que la provincia busca tener una intervención concreta en el futuro Consejo de Control y remarcó la importancia de que la Prefectura Naval Argentina tenga un rol relevante en materia de seguridad.
La postura santafesina también contempla reducir las instancias burocráticas que puedan incrementar los costos de navegación. El planteo coincide con demandas de entidades empresariales y productivas que reclaman un esquema regulatorio profesional y eficiente para la nueva concesión.
Puertos santafesinos y nuevas cargas vinculadas a la energía
Otro de los ejes de la presentación fue el desarrollo de una logística multimodal que permita conectar la vía fluvial con el ferrocarril Belgrano Cargas, el transporte automotor y los corredores de integración con otras provincias, como Córdoba y Tucumán.
De acuerdo con los datos presentados por el ministro, la articulación de estos sistemas permitió reducir entre un 20% y un 30% los costos de los traslados terrestres.
La estrategia también apunta a diversificar las cargas que circulan por los puertos santafesinos y ampliar su participación en las cadenas vinculadas con la minería y la energía. Actualmente, desde el Puerto de Rosario se despachan unas 25.000 toneladas anuales de litio proveniente de Salta con destino a China. Además, se realizan adecuaciones en muelles para recibir futuras cargas de cobre de San Juan.
A esto se suma la reactivación de la Terminal I de Villa Constitución, que volvió a operar después de 70 años y participa en el movimiento de arenas silíceas destinadas a la actividad de Vaca Muerta.
Con estos proyectos, Santa Fe busca ampliar el perfil de su infraestructura portuaria más allá de las exportaciones agroindustriales y posicionarse como un punto de salida para la producción minera y los insumos que demanda el sector energético. La definición de la nueva concesión de la Hidrovía será clave para determinar las condiciones de navegación y los costos logísticos de las próximas décadas.
