El inicio del esquema de concesión en la Ruta Nacional 11 genera reparos en el sector del transporte de cargas. Según estimaciones del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), un camión que realice recorridos diarios por las nuevas estaciones previstas en el tramo entre Santa Fe y Chaco podría pagar más de 20 millones de pesos al año en concepto de peajes.
Frente a esta situación, Hugo Bauza, referente del transporte automotor de cargas y expresidente de FADEEAC, analizó la complejidad del estado vial actual, los costos que afronta el sector y las expectativas puestas en la nueva concesionaria.
El impacto en los costos y el estado de las rutas
En diálogo con Veo Noticias, Bauza reconoció la necesidad de concretar mejoras inmediatas ante el grave deterioro de la traza: “Algo hay que hacer. La verdad es que no solamente la Ruta 11 sino todas las rutas del país están destrozadas. Se están tornando intransitables. La rotura de las unidades es un gran problema, así que seguramente lo que paguemos de peaje lo ahorraremos de roturas”, explicó.
El reclamo por el uso de los fondos para infraestructura
Uno de los puntos centrales es el reclamo por el destino del impuesto a los combustibles que paga el transporte de cargas desde hace años y que, según denunció, no vuelve a la red vial: “El transporte de cargas viene pagando históricamente la tasa de gasoil que es para mantenimiento de rutas. Dinero que nunca se volcó a eso y está volcado hasta subsidiar el ferrocarril, que es competencia nuestra. Si ese dinero que pagamos por tasa de combustible lo hubieran puesto en rutas durante tanto tiempo atrás, creo que deberíamos tener mejores rutas de las que tenemos hoy”, remarcó.
Asimismo, resaltó la importancia estratégica que tiene el camión para la economía regional y nacional: “El 80% o el 90% de la producción argentina, y más acá en esta zona, se mueve por camiones. Creo que nos debemos mejores lugares de transitabilidad”.
La exigencia a las concesionarias: “Que sea un trabajo serio”
Respecto a la etapa inicial de los concesionarios, que solo abarca el bacheo y el corte de pasto, Bauza fue contundente sobre las exigencias que deben tener los contratos y los controles estatales: “Que esto no termine siendo una cortadora de pasto como han sido los concesionarios que tuvimos hasta ahora en el país, que lo único que hacemos es pagar sueldos de empleados de las cabinas de peaje y tractores que cortan el pasto. Que realmente se haga un trabajo serio, se concesionen las cosas como se deben, con exigencias a las empresas”, exigió.
