La licitación del sistema ferroviario Belgrano Cargas incorporó entre las obras obligatorias la finalización del Circunvalar Santa Fe, una infraestructura que permitirá desviar el tránsito ferroviario de cargas de la zona urbana de la capital provincial.
Según los pliegos publicados, el futuro concesionario tendrá un plazo máximo de cinco años para completar los trabajos. El esquema también contempla un mecanismo específico para financiar las obras mediante un fideicomiso.
La incorporación del Circunvalar se produjo luego de distintos planteos realizados por el Gobierno de Santa Fe ante Nación. El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, señaló que la Provincia había solicitado en reiteradas oportunidades que la obra fuera incluida en el proceso de concesión.
Ahora, Santa Fe busca avanzar sobre otros puntos que considera estratégicos y que no quedaron incluidos en la licitación, principalmente los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario.
Qué obras contempla el Circunvalar Santa Fe
El proyecto incluido en los pliegos contempla la finalización de la nueva traza ferroviaria, la renovación de vías, la construcción del puente ferroviario sobre el río Salado y la ejecución de pasos a distinto nivel en las rutas provinciales 4 y 70 y la Ruta Nacional 11.
La obra apunta a permitir que los trenes de carga puedan evitar el ingreso a la trama urbana de la ciudad de Santa Fe. De esta manera, se busca reducir las interferencias con el tránsito, además de mejorar los tiempos de circulación y las condiciones de seguridad.
El financiamiento tendrá un esquema específico: los recursos obtenidos por la venta y subasta de material rodante estatal serán destinados a una cuenta fiduciaria y afectados a las obras previstas.
Además, los pliegos contemplan incentivos económicos para los concesionarios que logren habilitar determinados tramos antes de los plazos establecidos.
Una conexión ferroviaria con el norte productivo
Dentro de la licitación también aparece la finalización de la infraestructura del Nodo Logístico Ferroviario Güemes, en Salta, con una adecuación para recibir formaciones de hasta 22 toneladas por eje.
Para Santa Fe, esta obra puede mejorar la conexión ferroviaria entre las producciones agroindustriales y mineras del noroeste argentino y las terminales portuarias del Gran Rosario.
El desarrollo de esa infraestructura apunta a fortalecer el transporte de cargas hacia los puertos santafesinos y reducir costos logísticos para distintos sectores productivos.
Los reclamos que siguen pendientes
La incorporación del Circunvalar no resolvió todas las demandas planteadas por Santa Fe. Entre las obras que la Provincia continuará reclamando figuran los accesos ferroviarios a los puertos del sur del Gran Rosario, el vínculo Piñero-Álvarez/Alvear y la recuperación del corredor San Francisco-Rafaela-Esperanza-Santa Fe.
También permanece pendiente la discusión sobre la participación de las provincias en el seguimiento del nuevo sistema ferroviario.
En ese sentido, Santa Fe propone crear una Mesa Federal pública y privada para intervenir en el seguimiento y control de la infraestructura, tomando como referencia el esquema que la Provincia planteó para la Hidrovía.
La administración provincial considera que la definición de las futuras obras ferroviarias resulta clave para una región que concentra una parte importante del movimiento de cargas agroindustriales del país y que tiene en los puertos del Gran Rosario uno de sus principales puntos de salida.
