Los trabajos se llevaron adelante en horario nocturno con el objetivo de evitar interrupciones en la circulación vehicular durante las horas de mayor movimiento entre ambas ciudades.
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, destacó que la obra mantiene su ritmo de ejecución y que actualmente los esfuerzos están concentrados en completar los tramos pendientes.
“El gobernador Maximiliano Pullaro nos pidió que la obra no se detenga, y no se detiene. Trabajamos de noche para no interrumpir el tránsito en horas pico, y así el puente avanza vano por vano”, señaló.
Nuevo Puente Carretero: ya están terminadas las 42 pilas
Uno de los principales avances es que las 42 pilas que sostendrán el nuevo viaducto ya están construidas en su totalidad, junto con las columnas y los pilotes.
Esto permitió que las tareas se concentren ahora en la superestructura, es decir, la colocación de vigas, el hormigonado de los distintos tramos y la construcción del tablero por donde circularán los vehículos.
De los 43 vanos que tendrá el puente, 31 ya fueron hormigonados y otros seis se encuentran montados o en ejecución.
Además, se fabricaron 203 de las 215 vigas previstas. Cada una mide 30,8 metros de longitud y está construida con hormigón postesado. Para completar cada tramo se utilizan cinco vigas.
El administrador general de la Dirección Provincial de Vialidad, Pablo Seghezzo, explicó que el procedimiento consiste en colocar las vigas mediante una máquina especial, instalar las prelosas y completar el hormigonado del tablero. Esa secuencia se repite progresivamente a lo largo de toda la estructura.
Cómo será la circulación cuando esté terminado el nuevo puente
El nuevo viaducto tendrá 1.324 metros de extensión y se construye al sur del actual Puente Carretero, en paralelo a su recorrido.
Una vez habilitado, contará con dos carriles destinados al tránsito vehicular en dirección hacia Santa Fe, además de una bicisenda y una senda peatonal.
Por su parte, el puente existente quedará destinado a los vehículos que circulen desde la capital provincial hacia Santo Tomé.
Esta nueva distribución permitirá separar los sentidos de circulación y ampliar la capacidad de uno de los principales corredores de conexión del área metropolitana.
Avanzan las obras en los accesos de Santa Fe y Santo Tomé
Además de la construcción del puente, continúan los trabajos en ambas cabeceras para garantizar la conexión con las calles y avenidas existentes.
En la ciudad de Santa Fe, sobre la calzada norte, se ejecutan veredas y bases para las columnas de iluminación definitiva. También comenzó la instalación de luminarias.
En el sector sur se trabaja en el hormigonado de la zona de Cilsa, con el objetivo de completar las intervenciones previstas para ese acceso.
Mientras tanto, en Santo Tomé se desarrollan tareas sobre diferentes arterias:
- Calle Mitre: trabajos finales de construcción de veredas.
- Avenida 7 de Marzo, entre Maciá y Falucho: el sector sur ya se encuentra pavimentado.
- 7 de Marzo, entre Falucho y Candioti: resta completar la dársena.
- 7 de Marzo, entre Candioti y Mitre: la calzada principal está en su etapa final y continúan las intervenciones en la dársena.
- Calle Candioti: se completaron los contrapisos y resta avanzar con la colocación de losetas.
En paralelo, la Provincia lleva adelante tareas de protección en la cabecera de Santo Tomé ante una eventual crecida del río Salado. Según los datos oficiales, estas intervenciones presentan un avance del 30%.
También realizarán reparaciones preventivas en el viejo Puente Carretero
Mientras avanza la nueva estructura, el Gobierno santafesino confirmó que también intervendrá sobre el actual Puente Carretero, cuya jurisdicción corresponde al Estado nacional.
Las reparaciones se realizarán a pedido de Vialidad Nacional y tendrán carácter preventivo, con el objetivo de evitar problemas estructurales como los que provocaron la interrupción del tránsito durante 2024.
Seghezzo aclaró que no se trata de una intervención de emergencia, sino de trabajos programados sobre las uniones de los tableros y otros sectores que requieren mantenimiento.
“Las reparaciones son preventivas y hay que hacerlas para que no ocurra lo que pasó en 2024”, explicó el funcionario.
Los refuerzos necesarios ya fueron fabricados y la modalidad de ejecución dependerá del nivel del río Salado.
Si las condiciones lo permiten, las tareas se realizarán desde la parte inferior del puente, utilizando el terraplén. En caso contrario, los operarios deberán intervenir desde la parte superior de la estructura.
La intención es que el puente actual esté reparado y en condiciones de funcionamiento cuando se inaugure el nuevo viaducto.
Una inversión superior a los 62.000 millones de pesos
La construcción del nuevo Puente Carretero está a cargo de una Unión Transitoria de Empresas integrada por Lemiro Pablo Pietroboni SA, Cocivial SA y Semisa Infraestructura SA.
La inversión del Gobierno provincial supera los 62.000 millones de pesos.
Con el 75% de avance alcanzado, la obra ingresa en una etapa clave, mientras continúan las intervenciones en los accesos y se prepara el mantenimiento del puente existente.
El objetivo es que Santa Fe y Santo Tomé cuenten con dos estructuras destinadas a sentidos de circulación diferentes, mejorando la conectividad y las condiciones de tránsito entre ambas ciudades.
